Tinkamas elektros variklių rutulinių ir ritininių guolių sutepimas yra būtinas jų sveikatai. Tepalas sumažina trintį ir apsaugo paviršiaus apdailą nuo rūdžių ilgą tuščiosios eigos periodą ir nepalankiomis aplinkos sąlygomis. Jis taip pat perduoda šilumą iš guolio ir netgi padeda apsaugoti guolį nuo nešvarumų ir teršalų.
Tepalų Tipai ir Suderinamumas
Labai senus variklius sutepdavo aliejumi suvilgytas veltinis, kuris „blogai“ alyvą nunešdavo į guolius. Tepalas atlieka šią funkciją šiuolaikinėse mašinose. Jį sudaro alyva, suspenduota pagrindinėje medžiagoje, pvz., lityje, kalcyje ar polikarbamidu, ir nuolat sutepa guolį, neleidžiant alyvai išsiplauti. Priklausomai nuo jų sudėties, skirtingi tepalai gali būti geriau tinkami vienam, nei kitam. Pamoka yra pasirinkti tinkamą tepalą.
Žinoma, kartais būtina įvykdyti vieną griežtą reikalavimą kitų sąskaita. Senas Teksaso istorijos profesorius sakydavo: „Niekada nemaišyk parako ir alkoholio, nes tu negali juo šaudyti, o skonis baisus!
Nors paprastai galima derinti ličio ir kalcio pagrindu pagamintus tepalus, maišant ličio ir polikarbamido pagrindu pagamintus tepalus aliejus išplaunamas daug greičiau nei įprastai, todėl gali sumažėti tepimo guolis.
I lentelėje pateiktos bendrosios tepalų suderinamumo gairės, pagrįstos skirtingų tepalų suderinamumo skirtumais, kuriuos išbandė Nacionalinis tepimo tepalo institutas (NLGI), 1983 m. balandžio mėn. Nors suderinamumo gairės yra naudingos, yra pakankamai išimčių, kurios reikalauja priežiūros. Prieš maišydami du tepalus, pasitarkite su abiejų gamintojų atstovais. Jei abu sako, kad tinka maišyti tuos konkrečius tepalus, tai tikriausiai saugu. Jei kuris nors iš jų sako ne, nerizikuokite.
Kai kurie variklių gamintojai naudojo polikarbamido pagrindo tepalą, kuris gerai veikia esant aukštai temperatūrai (daugiau nei 250 F) ir dideliam greičiui (10 000 aps./min. ar daugiau) - beveik išimtinai daugiau nei 30 metų. Tačiau pastaruoju metu kai kurie iš jų perėjo prie antros kartos polikarbamido tepalo, kuris, kaip pranešama, turi dar geresnes savybes nei senasis budėjimo režimas. Kadangi šie gamintojai kas savaitę pagamina dešimtis tūkstančių variklių, jų sprendimas keisti tepalus yra reikšmingas.
Kita vertus, guolių gamintojai, atsižvelgdami į taikymo reikalavimus, naudoja įvairius tepalus. Dėl to atsarginiuose guoliuose, kuriuos perkate iš vietinio guolių tiekėjo, gali nebūti tepalo, kuris yra suderinamas su tuo, ką naudojate savo gamykloje.
Sintetiniai Tepalai
Sintetinis elektros variklių tepalas. Tinka naudoti bet kokio dydžio elektros varikliuose, Molylub SynEl EM 2 padeda maksimaliai apsaugoti nuo nusidėvėjimo ir prailgina elektros variklio tarnavimo laiką, net esant iki 180°C temperatūrai. Puikus ilgalaikis atsparumas padidintoms temperatūroms ir paralelei drėgmei.
Specialios programos, tokios kaip krosnys ar orkaitės, gali būti tinkamos vietos sintetiniams riebalams. Sintetinis tepalas paprastai atlaiko 30 C laipsnių aukštesnę temperatūrą nei įprastas tepalas, tačiau jis nėra toks tinkamas darbui dideliu greičiu. Diržiniams darbams gali prireikti didelio slėgio (EP) tepalo. Gali būti naudinga šiuos variklius identifikuoti kokiu nors aiškiu būdu, pavyzdžiui, nudažyti galinį laikiklį, skirtingą nuo kitų variklių spalvos. Spalva neprilygs likusiai variklio daliai, tačiau bus lengviau atpažinti ritininį guolį, kurio tepimo intervalas yra trumpesnis ir kuriam reikalingas EP tepalas.
Tepimo Intervalai ir Procedūros
Ultragarso klausymosi įranga, vibracijos analizė ir termografija gali padėti numatyti guolių gedimus. Tačiau, remiantis kai kuriais šaltiniais, operatorius yra linkęs tepti guolį tik tada, kai jis „pasidaro pakankamai triukšmingas, kad jį girdėtų“ dėl aplinkinių įrenginių garso. Iki to laiko žala buvo padaryta.
Darant prielaidą, kad turite gerą numatomos priežiūros programą ir norite patobulinti prevencinę priežiūrą, kaip dažnai turėtumėte tepti elektros variklio guolius? Viena iš geriausių tepimo intervalų nustatymo diagramų yra pagrįsta guolio angos skersmeniu, sūkiais per minutę, metinėmis darbo valandomis ir tipu (rutulinis, volelis, trauka ir kt.). Deja, ši diagrama nėra labai praktiška. Kitas šio metodo trūkumas yra tas, kad kiekvienas gamyklos variklis tikriausiai turės skirtingą tepimo grafiką - varikliai gali būti montuojami skirtingu laiku, jie gali dirbti skirtingą valandų skaičių per metus, jų naudojimas gali skirtis priklausomai nuo metų laiko.
Įvairios pramonės šakos bandė supaprastinti užduotį, sukurdamos praktines gaires, tokias kaip pateiktos II lentelėje. Guoliai ir variklio apvijos yra bendros 10 laipsnių taisyklės. Kas 10 laipsnių temperatūros pakilimas jų gyvenimo trukmę sutrumpina perpus. Jei tepalo antklodė apvijos temperatūrą pakelia 20 C laipsnių, apvija truks tik ketvirtadalį tiek, kiek turėjo. Padidėjus 50 C laipsnių, apvijos, kuri turėtų trukti 20 metų, gyvenimo trukmė būtų tik maždaug aštuoni mėnesiai.
Rekomenduojama Guolių Tepimo Procedūra
Dabar pereiname prie rekomenduojamos guolių tepimo procedūros. Įprastomis sąlygomis pirmiausia išimkite tepalo išleidimo kaištį ir nuvalykite visus nešvarumus ir šiukšles nuo tepalo jungties ir tepalo pistoleto antgalio. Kai variklis veikia, į guolį įpilkite šviežio tepalo, stebėdami seną tepalą, kuris stumiamas iš tepalo nuleidimo angos. Kai išvalytas tepalas atrodo šviežias, nustokite siurbti. Dėmesio: atminkite, kad velenas sukasi. Variklis yra su kažkuo sujungtas arba pritvirtintas diržu, todėl yra daug dalykų, kuriuos reikia užkabinti.
Kai kuriuose vadovuose rašoma, kad „į guolį reikia pumpuoti 0,8 uncijos tepalo“. Tai skamba pakankamai paprastai. Daugelis operatorių žino, kiek siurblių reikia, kad būtų tiekiama uncija tepalo, nes jie iš tikrųjų patikrino. Tačiau sunku nustatyti, ar kanalas tarp tepalo jungties ir guolio pilnas tepalo, ar tuščias. Ultragarsinė įranga leidžia patikimiau sužinoti, kada tepalas pasiekia guolį. Klausydamiesi guolio, pumpuokite šviežio tepalo, kol garsas pasikeis į gerąją pusę. Jei pumpuojate keturis tepalo vamzdžius į 5 AG variklį ir vis tiek nematote, kad iš kanalizacijos ištekėtų riebalų, sustokite!
Yra keletas gerų, žemų technologijų būdų, kurie palengvina gerą darbą. Vienas iš būdų yra pakeisti išleidimo kaištį žemo slėgio (0,5-1 psi) slėgio mažinimo jungtimi. Varikliams, sumontuotiems atokiau nuo kelio, guolių tiekėjai parduoda dar vieną naudingą prietaisą - mažą tepalo balionėlį, maitinamą laikrodžio akumuliatoriaus, kuris užtikrina reguliuojamą šviežio tepalo srautą į guolį. Tiesiog užsukite jį ant vamzdžio vietoje tepalo jungties.
Prevencinė Priežiūra ir Dažniausios Gedimų Priežastys
Dauguma ankstyvų variklio gedimų atsiranda dėl guolių pažeidimo, kurio buvo galima išvengti laikantis geros tepimo praktikos. Elektrinių variklių priežiūros programomis siekiama užkirsti kelią kritiniams gedimams, o ne juos taisyti. Gamyklos eksploatavimo metu neplanuotas gamybos sustabdymas arba ilgalaikiai remonto sustabdymai yra netoleruotini. Dėl to atsirandančios prastovos labai sumažina gamybos laiką. Prevencinės priežiūros programos reikalauja išsamių patikrinimų, o visiems vietoje esantiems varikliams turėtų būti suteiktas ID numeris ir įrašų žurnalas. Variklio įrašuose turėtų būti nurodytas variklis, prekės ženklas, patikrinimo datos ir remonto aprašymai.
Trifaziams varikliams atliekamos paprastos įprastinės ir techninės priežiūros patikros, kurios gali padėti varikliui ir užtikrinti ilgą jo tarnavimo laiką. Paprasti patikrinimai būtų serviso istorijos peržiūra, triukšmo ir vibracijos patikrinimai. Triukšmo ir vibracijų analizė - matuojame, nes neįprasti triukšmai ir vibracijos rodo galimus mechaninius defektus, pvz., nusidėvėjusius guolius ar nesubalansuotą rotorių.
Elektromobilių Priežiūra: Ar Reikia Keisti Alyvą?
Ar kada nors domėjotės, ar elektriniams automobiliams reikia alyvos ir kaip dažnai juos reikia tvarkyti? Atsakymas gali būti ne toks paprastas, kaip manote. Paprastai alyva siejama su vidaus degimo variklio (VDV) transporto priemonėmis. Keičiant variklio alyvą pailginamas jūsų vidaus degimo variklio tarnavimo laikas ir padedama išlaikyti visas judančias dalis saugias ir sveikas.
Tačiau elektromobilyje nėra variklio, kuriam reikia alyvos ir kuris ją degina. Tačiau daugelis nesupranta, kad elektromobiliuose vis dar yra daug judančių dalių, kurias reikia prižiūrėti. Pagrindinė alyvos paskirtis - mažinti trintį tarp dalių. Daugiausia dėmesio skiriama vidaus degimo varikliui. Vidaus degimo variklį turinčiose transporto priemonėse alyvą reikia dažnai papildyti ir keisti, kad ji neišsilydytų arba nesudegtų.
Oficialioje Kia interneto svetainėje teigiama, kad Elektromobiliai naudoja visiškai kitokias transmisijas, todėl atliekant elektromobilių techninės priežiūros darbus jums niekada nereikės rūpintis alyvos keitimo tema. Tradiciniams benzininiams automobiliams reikia alyvos, kad būtų galima vašku padengti judančias vidaus degimo variklio dalis. Vožtuvai, stūmokliai ir kiti judantys variklio komponentai turi sklandžiai dirbti vienas paskui kitą važiuodami labai dideliu greičiu. Tokiu būdu alyvos keitimas būtinas varikliui dėl glaudžių tarpusavio sąveikų.
Nuo viso to metalo kontakto su metalu alyvoje kaupiasi atominiai metalo plaušeliai, todėl seną alyvą reikia išpilti ir įpilti naujos ne tik dėl to, kad benzininis variklis veiktų sklandžiai, bet ir dėl variklio saugumo ir ilgaamžiškumo. Elektromobiliai vis dar turi daug judančių dalių, pavyzdžiui, pavarų dėžes, diferencialus ir elektros variklius, kurie sukasi tūkstančiais apsukų per minutę. Logiškai mąstant, šiuos komponentus reikės gerai sutepti.
Tačiau ar šios dalys turi panašumų su savo analogiškomis transporto priemonių su vidaus degimo varikliu dalimis? Ir ar tai reiškia, kad vis dar reikia keisti alyvą elektra varomame automobilyje? Na, ne visai taip.
Ar Reikia Keisti Elektrinio Automobilio Variklio Alyvą?
Ne, elektrinių automobilių variklio alyvos keisti nereikia. Elektros varikliai veikia kitaip nei vidaus degimo varikliai ir yra iš esmės paprastesni.
Kaip teigė Kia, vidaus degimo varikliuose yra daug judančių dalių, kurioms reikia alyvos. Tačiau elektros varikliai iš esmės yra greitai besisukančios ritės sandariame įrenginyje.
Tai nereiškia, kad elektros variklių nereikia tepti. Elektros varikliai savo sandariame bloke naudoja tepalą, kurio savotiškai nereikia keisti. Panašiai kaip rato guolio, tepalu sutepti elektros variklio guoliai paprastai yra sandarūs ir juos reikia keisti tik sugedus, o ne dažnai keisti tepalą.
Be to, elektrinių variklių tepalas yra daug tirštesnis už variklio alyvą. Jis neištirpsta dėl intensyvaus naudojimo, o kadangi yra sandariame įrenginyje, neišdžiūsta.
Ar Reikia Techniškai Tvarkyti Savo Elektromobilį?
Taip, jums reikia prižiūrėti savo elektromobilį. Žinoma, nusipirkus elektromobilį, jums nereikia dažnai užsisakyti techninės priežiūros paslaugų, nes pagrindinės priežastys, dėl kurių atliekama techninė priežiūra, pavyzdžiui, degalų filtro keitimas ar tepalų keitimas, nėra susijusios su elektromobilių dalimis.
Tačiau elektromobiliai turi bendrų kitų komponentų su savo analogiškais automobiliais su vidaus degimo varikliais, pavyzdžiui, aušinimo skysčio, stabdžių skysčio ir transmisijos skysčio.
Daugumos elektromobilių markių techninės priežiūros intervalai nustatyti nuo vienerių iki dvejų metų arba nuo 15 000 km iki 30 000 km. Šiais intervalais mechanikas patikrins skysčių lygį ir, jei reikia, atliks jų keitimą.
Priešingai nei manoma, elektromobiliai vis dar naudoja pavarų dėžę, ne tik dviejų, bet ir vieno greičio modeliai. Pagrindinis skirtumas tarp šios ir įprastos transporto priemonės su vidaus degalų varikliu yra tas, kad elektrinės transporto priemonės pavarų dėžėje pavaros keičiamos ne taip dažnai (jei tai dviejų greičių pavarų dėžė) arba visai nekeičiamos (jei tai vienos pavaros pavarų dėžė), todėl pavarų dėžės vidinėms dalims tenka daug mažiau apkrovos ir mažiau judančių dalių.
Dauguma elektromobilių gamintojų rekomenduoja pavarų dėžės ir diferencialo alyvą keisti nuo 100 000 km iki 120 000 km, tačiau, kada reikia keisti alyvą, reikėtų ieškoti savininko vadove.
Kitas dalykas, kurį reikia prižiūrėti, yra aušinimo skystis, tekantis per automobilį ir aušinantis elektrinius komponentus. Gulf Oil teigia, kad būtina atidžiai stebėti aušinimo skystį, norint užtikrinti ilgą baterijos tarnavimo laiką:
Elektromobilio variklio tepimas daugiausia apsiriboja specifiniais sandariais arba suteptais guoliais. Tačiau tiekiant energiją elektros varikliui, elektromobilio baterija gali generuoti šilumą, kurią reikia kontroliuoti ir išsklaidyti. Todėl elektromobilių baterijos dažnai aušinamos skystu aušinimo skysčiu. Tai labai svarbu siekiant palaikyti idealią darbinę temperatūrą, užkirsti kelią perkaitimui, optimizuoti veikimą ir prailginti efektyvų baterijos tarnavimo laiką.
Tokios markės, kaip Mercedes-Benz, aušinimo skysčio priežiūros intervalas yra 200 000 km, o kitos markės, pavyzdžiui, Kia ir Hyundai, rekomenduoja išplauti aušinimo skystį atliekant 120 000-130 000 km kapitalinę apžiūrą.
Stabdžių skystį reikia praplauti arba keisti taip pat dažnai, kaip ir automobiliuose su vidaus degimo varikliais. Nors elektromobiliuose dažnai naudojamas regeneracinis stabdymas, kuris nepriklauso nuo trinties stabdžių ir jiems valdyti naudojamo stabdžių skysčio, laikui bėgant stabdžių skystis vis tiek gali suprastėti. Kadangi elektromobiliai paprastai yra daug sunkesni nei panašaus dydžio transporto priemonės su vidaus degalų varikliais, svarbu palaikyti gerą stabdžių sistemos būklę, nes frikciniai stabdžiai yra tai, kas veikia staigiai stabdant ir avariniu būdu stabdant.
Ir, žinoma, negalime pamiršti, kad reikia papildyti priekinio stiklo plovimo skysčio. Paskutinis dalykas, kurį norėtumėte turėti - tai vabzdžiais nusėtas priekinis stiklas ir jokio plovimo skysčio.
Be skysčių, tam tikrais laiko tarpais galima atlikti rutulinių šarnyrų, ratų guolių, padangų, stabdžių trinkelių, salono filtrų ir jutiklių techninę priežiūrą.
Nors ilgainiui elektrinio automobilio priežiūra gali būti daug pigesnė, kalbant apie techninės priežiūros išlaidas, vis tiek reikia atlikti automobilio techninę priežiūrą, nepaisant to, kad nėra vidaus degimo variklio ir dažnai nekeičiama alyva.
Elektros Variklių Remontas
Elektros variklių remontas - tai techninių darbų procesas, skirtas atkurti elektrinių variklių funkcionalumą, taisant gedimus arba keičiant pažeistas dalis. Remontas apima diagnostiką, apvijų pervyniojimą, guolių keitimą, vibracijų analizę ir veleno balansavimą. Elektros varikliai yra svarbūs įvairiose srityse - pramonėje jie naudojami didelio našumo įrangai, tokiai kaip šlifavimo staklės, kompresoriai ir siurbliai, o namų ūkyje užtikrina kasdienių prietaisų, kaip skalbyklės, šaldytuvai ir kondicionieriai, veikimą.
Suteikiame garantiją visiems atliktiems remonto darbams.
Elektrinių Paspirtukų Priežiūra
Elektriniai paspirtukai tampa vis populiaresne transporto priemone Kaune. Tačiau, kaip ir bet kuri kita technika, jie reikalauja nuolatinės priežiūros ir kartais remonto. Vienas svarbiausių aspektų prižiūrint elektrinį paspirtuką yra reguliarus jo komponentų patikrinimas. Variklis yra esminė paspirtuko dalis, todėl jį reikia nuolat tikrinti dėl galimų gedimų ar nusidėvėjimo. Variklio komponentai turi būti švarūs ir gerai sutepti, kad veiktų sklandžiai. Dulkės, purvas ir drėgmė gali pažeisti variklio dalis, todėl reguliariai valykite visus komponentus. Nors baterija nėra tiesioginė variklio dalis, ji yra neatsiejama nuo efektyvaus variklio veikimo. Laikykite bateriją pilnai įkrautą ir venkite jos visiško išsikrovimo.
Elektrinių paspirtukų varikliai yra sudaryti iš daugybės elektrinių komponentų, tokių kaip laidai, jungtys ir valdikliai. Patikrinkite, ar visi elektriniai komponentai yra geros būklės ir ar nėra jokių pažeidimų. Jei nesate tikri, kaip tinkamai tvarkyti ar prižiūrėti variklio komponentus, visada galite kreiptis į specialistą. Investuodami šiek tiek laiko ir pastangų į savo elektrinio paspirtuko priežiūrą, galite užtikrinti jo ilgaamžiškumą ir patikimą veikimą.
Papildomi Priežiūros Patarimai
Yra daug techninės priežiūros veiksmų, apie kuriuos pamirštame. Tai paprasti veiksmai, lengvai atliekami. Galima uždirbti ir apsaugoti klientą nuo netikėto gedimo. Jei, žinoma, pats klientas nebus pakankamai sumanus ir nuovokus, kad reguliariai naudotų tepalas. Pavyzdžiui, valytuvų mechanizmo tepimui. Reguliarus tepimas gali apsaugoti jį nuo užsikirtimo, o valytuvų varomąjį variklį - nuo perdegimo.
Valytuvų mechanizmas yra tepamas gamykloje. O paskui didžioji dauguma vartotojų ir automobilius aptarnaujančių mechanikų apie jį pamiršta. Metų bėgyje gamyklinis tepalas išdžiūsta ir nuteka. Tuo labiau, kad mechanizmas yra veik tiesiogiai paveiktas atmosferos sąlygų poveikio. Kai mechanizmas praranda tepalą, o papildomai pradeda koroduoti, dirba su vis didesniais pasipriešinimais. Juos matome plika akimi, nes valytuvai ant stiklo dirba netinkamai. Dar blogiau, kad mechanizmo gedimas, o pirmiausia jo generuojami pasipriešinimai, sukelia vis didesnius sunkumus 12V elektros varikliui, kuris varo sistemą. Dėl to gali ateiti iki jo pirmalaikio nusidėvėjimo ir perdegimo.
Kartą per dvejus metus verta išmontuoti erdvės po stiklu dangtelį. Paskui išvalyti mechanizmą nuo korozijos, jei ji yra. Pakanka apipurkšti jį cheminiu valomąja priemone. Koroziją galima neutralizuoti skystos formos priemone. O paskui pakanka visą mechanizmą kruopščiai apipurkšti baltuoju tepalu. Kodėl mechanikas negalėtų pasiūlyti klientui papildomo techninės priežiūros veiksmo, net už nedidelę sumą? Baltojo tepalo kaina yra nedidelė. O jis pravers daugeliui kitų veiksmų. 400 ml pakuotę galima nusipirkti už 3,5-16 eurų, o vidutinė kaina svyruoja nuo 3,5 iki 5 eurų.
„Baltojo tepalo purškiklio naudojimas yra veiksmingas būdas apsaugoti valytuvų mechanizmą nuo užsikirtimo” - paaiškina Agnieszka Karnecka, BOLL prekės ženklo produktų plėtros ir kokybės technologė. „Baltasis tepalas yra preparatas su aukštomis tepimo savybėmis, kuris veiksmingai sumažina trintį tarp judančių elementų. Jis atsparus vandeniui ir nepalankioms atmosferos sąlygoms, o tai turi lemiamą reikšmę mechanizmams, kurie paveikti drėgmės. Dėl tinkamos konsistencijos jis nenubėga nuo metalinių paviršių net prietaiso darbo metu, o papildomai užtikrina veiksmingą apsaugą nuo korozijos. Rekomenduojama tepalą tepti ant sąnarių, traukų ir valytuvų mechanizmo sukimosi ašių - geriausia po dangtelių išmontavimo, kad būtų galima patekti prie pagrindinių elementų. Daugelis rinkoje siūlomų baltųjų tepalų taip pat turi įvairių priedų, pvz., PTFE, t. y.
Erdvėje po stiklu yra nuolatinės srovės elektros variklis, prie kurio prijungtas elektrinis maitinimas. Elektros variklis valdomas kombinuoto jungiklio, sumontuoto po vairu. Tarp variklio ir mechanizmo naudojama pavara, kuri keičia variklio sukamąjį judėjimą į mechanizmo judėjimą. Naudojami skirtingi sprendimai, nes kai kuriuose automobiliuose yra du priekinio stiklo valytuvai, o kituose - vienas. Valytuvų mechanizmas perduoda varymą valytuvų ašims/velams, prie kurių primontuoti valytuvų svirtelės.
Tepalų suderinamumo gairės
Ši lentelė pateikia bendrąsias tepalų suderinamumo gaires, pagrįstas skirtingų tepalų suderinamumo skirtumais, kuriuos išbandė Nacionalinis tepimo tepalo institutas (NLGI).
| Tepalo pagrindas | Ličio | Kalcio | Polikarbamido |
|---|---|---|---|
| Ličio | Suderinamas | Paprastai suderinamas | Nesuderinamas |
| Kalcio | Paprastai suderinamas | Suderinamas | Nesuderinamas |
| Polikarbamido | Nesuderinamas | Nesuderinamas | Suderinamas |